ГОСТ Р 55182-2012 Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ) совместно с открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт вагоностроения» (ОАО «НИИ вагоностроения»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 ноября 2012 г. N 1161-ст

4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 51690-2000 в части общих технических требований (раздел 3), требований безопасности (раздел 4) и требований охраны окружающей среды (раздел 5)

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2019 г.

6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пассажирские вагоны локомотивной тяги (далее — вагоны), предназначенные для эксплуатации как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках железной дороги колеи 1520 мм с конструкционными скоростями до 200 км/ч включительно, в том числе пассажирские вагоны международного сообщения с изменением ширины колеи и двухэтажные вагоны и устанавливает общие технические требования к ним.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.019 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.2.003 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.026 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 26.011 Средства измерений и автоматизации. Сигналы тока и напряжения электрические непрерывные входные и выходные

ГОСТ 26.014 Средства измерения и автоматизации. Сигналы электрические кодированные входные и выходные

ГОСТ 29.05.002 Система стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения. Индикаторы цифровые знакосинтезирующие. Общие эргономические требования

ГОСТ 111 Стекло листовое бесцветное. Технические условия

ГОСТ ISO 898-1 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы

ГОСТ 2582 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

ГОСТ 2593 Рукава соединительные для тормозов железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 9219 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

ГОСТ 9238 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 10304 Заклепки классов точности B и C. Общие технические условия

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 17516.1 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 21786 Система «человек-машина». Сигнализаторы звуковые неречевых сообщений. Общие эргономические требования

ГОСТ 23170 Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования

ГОСТ 24705 (ИСО 724:1993) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Основные размеры

ГОСТ 30804.4.3 (IEC 61000-4-3:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний

ГОСТ 30804.6.2 (IEC 61000-6-2:2005) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств, применяемых в промышленных зонах. Требования и методы испытаний

ГОСТ 32144 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения

ГОСТ 32565 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 33434 Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки

ГОСТ 33435 Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля

ГОСТ 33436.2 (IEC 62236-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитные помехи от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 50956-96 Вагоны пассажирские локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические требования для перевозки инвалидов

ГОСТ Р 52931 Приборы контроля и регулирования технологических процессов. Общие технические условия

ГОСТ Р 54893 Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите

ГОСТ Р 55050 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний

ГОСТ Р 55183 Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности

ГОСТ Р 55821 Тележки пассажирских вагонов локомотивной тяги. Технические условия

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1

3.2 тип вагона: Специализация пассажирских вагонов, исходя из их назначения.

3.3 скоростные вагоны: Пассажирские вагоны с конструкционной скоростью движения свыше 160 до 200 км/ч включительно.

3.4 специальные вагоны пассажирского типа (специальные вагоны): Вагоны, обеспечивающие предоставление комплекса дополнительных услуг пассажирам (вагон с кафе-буфетом, вагон-ресторан, багажный вагон, почтовый вагон, вагон-электростанция, вагон повышенной комфортности, вагон-салон, туристический вагон, вагон-гараж, вагон — передвижная камера хранения, вагон с трансформируемыми купе), и вагоны, предназначенные для организации обслуживания населения (вагон-магазин, вагон-клуб, вагон-поликлиника, вагон-храм и другие).

3.5 общесетевые вагоны: Пассажирские вагоны с конструкционной скоростью движения до 160 км/ч включительно.

3.6 заказчик (железнодорожного подвижного состава): Предприятие или организация, или их объединение, по заявке и договору с которым осуществляются разработка, производство и/или поставка железнодорожного подвижного состава и/или его составных частей.

3.7 двухэтажные пассажирские вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и/или специального назначения, в которых помещения вагона выполнены в двух уровнях (один над другим).

3.8 пассажирские вагоны международного сообщения: Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и багажа, почтовых отправлений в межгосударственном сообщении по железным дорогам колеи 1520 и 1435 мм.

3.9 тормозная система вагона (тормоз): Комплекс средств, выполняющий функции регулирования скорости движения вагона или его остановки.

Примечание — Тормоз размещается на вагоне и управляется дистанционно с локомотива.

3.10 коэффициент расчетного тормозного нажатия: Отношение суммарной силы расчетного тормозного нажатия к весу вагона.

3.11

3.12 тормозное нажатие: Сила взаимодействия элементов фрикционной пары тормоза.

3.13 расчетная населенность вагона: Число мест для размещения пассажиров и обслуживающего персонала.

3.14 относительное скольжение: Процентное значение соотношения скольжения в определенный момент времени и скорости вагона.

3.15 скольжение: Разностная/дифференциальная скорость от скорости вращения колеса и линейной скорости вагона.

4 Технические требования

4.1 Общие требования к вагонам

4.1.1 Вагоны по прочности и динамическим качествам должны соответствовать нормам для расчета и проектирования [1].

4.1.2 Напряжения в несущих элементах кузова при квазистатических нагрузках растяжения 1,5 МН и сжатия 2,5 МН и при соударениях вагона с силой 2,5 МН не должны превышать допускаемые значения, указанные в таблице А.1 (см. приложение А).

4.1.3 Коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках железнодорожного пути должен быть не менее 1,5. Коэффициент устойчивости вагона от опрокидывания при движении по кривым участкам железнодорожного пути — не менее 1,4.

4.1.4 Общесетевые вагоны и их оборудование изготавливают в исполнении У по ГОСТ 15150. Вагоны должны сохранять работоспособность после пребывания в отстое при нижнем предельном значении температуры окружающей среды минус 60°С. Оборудование вагонов, не отвечающее данному требованию, должно быть легкосъемным и демонтироваться с вагона на период нахождения в отстое при температурах ниже минус 50°С для хранения в соответствующих его исполнению условиях.

4.1.5 Оборудование вагона в зависимости от места его установки должно иметь следующие категории размещения по ГОСТ 15150:

— 3 — в вагоне;

— 2 — в подвагонных камерах и тамбурах;

— 1 — снаружи вагона.

4.1.6 Габарит вагона — по ГОСТ 9238.

4.1.7 Почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны по согласованию с заказчиком оборудуют устройствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Вагоны должны быть оборудованы специальными местами для хранения специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации вагонов.

4.1.8 Электромеханическое оборудование вагонов должно соответствовать следующим группам механического исполнения по ГОСТ 17516.1:

— М25 — при размещении на кузове;

— М26 — при размещении на обрессоренных частях тележек;

— М27 — при размещении на необрессоренных частях тележек.

4.1.9 Конструкция ходовых частей, межвагонного перехода и сцепных устройств должна обеспечивать прохождение в условиях эксплуатации:

а) одиночного вагона — круговой кривой радиусом 80 м со скоростью до 5 км/ч;

б) сцепа вагонов и/или сочлененных вагонов:

1) S-образной кривой радиусом 170 м без прямой вставки со скоростью до 5 км/ч;

2) сопряжения прямой и кривой радиусом 120 м без переходного радиуса со скоростью до 10 км/ч.

4.1.10 Эквивалентные напряжения в несущих элементах кузова и элементах крепления оборудования (пассажирские сидения, кресла, диваны, спальные и багажные полки, поручни, лестницы, подножки и т.п.), а также устройств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при одновременном воздействии импульсов продольного, вертикального и поперечного ускорения не должны превышать предел текучести материала. Расчетные величины симметричных треугольных импульсов ускорений указаны в таблице 1. Длительность импульсов составляет 0,2 с.

Таблица 1 — Величины ускорений при расчетах прочности крепления оборудования

4.1.11 Элементы крепления подвагонного оборудования, расположенного под кузовом, включая сборочные единицы связи тележек с кузовом, должны выдерживать продольную инерционную нагрузку, соответствующую расчетному значению продольного ускорения 50 м/с.

4.1.12 Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) не должна превышать:

— 176,6 (18) — для общесетевых вагонов;

— 167,0 (17) — для скоростных вагонов.

4.1.13 Допускается по согласованию с владельцем инфраструктуры для специальных и двухэтажных вагонов максимальная расчетная статическая нагрузка более 176,6 кН, но не более 250,0 кН.

4.1.14 Относительная разность между вертикальными статическими нагрузками от колес на рельсы порожнего экипированного вагона (развеска) должна соответствовать значениям, указанным в таблице 2.

Таблица 2 — Развеска (поколесное взвешивание) вагона

В процентах

4.1.15 Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров-инвалидов, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50956-96 (подразделы 4.2, 4.5, 4.9, 6.5, 7.3-7.5).

4.1.16 Ширина дверей для въезда и выезда пассажиров-инвалидов в кресле-коляске должна быть не менее 850 мм согласно пункту 5.1.8 санитарных правил [2], ширина коридора перед входом в купе для инвалида в креслах-колясках* должна быть не менее 1000 мм согласно пункту 5.1.10 санитарных правил [2].
_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. — .

4.1.17 Туалетное помещение для инвалидов в коляске должно иметь размеры 1825х1500 мм для одновременного присутствия в нем инвалида и сопровождающего лица, а высота поручня на боковых стенах туалета от пола должна быть (900-1100) мм согласно пункту 5.1.21 санитарных правил [2].

4.1.18 Архитектурно-композиционное решение вагона должно соответствовать его типу, назначению и классности в соответствии с пунктом 5.1.1 санитарных правил [2].

4.1.19 Эргономические размеры купе для пассажира и проводников в пассажирских вагонах должны соответствовать санитарным правилам [2].

В вагонах, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении, прошедших капитально-восстановительный ремонт, длина спальной полки в пассажирском купе должна быть не менее 1665 мм, расстояние между спальной полкой и перегородкой в купе проводника не менее 420 мм. В вагонах-ресторанах кухонная плита оборудуется ограждениями на высоте 20 и 60 мм, столы в обеденном зале должны быть окантованы по периметру бортиком высотой не более 3 мм. В обеденном зале устанавливаются сиденья, глубина которых должна быть не менее 450 мм, ширина одноместного сиденья не менее 480 мм, а двухместного сиденья не менее 970 мм, высота сиденья от пола не менее 430 мм, высота спинки не менее 350 мм. Расстояние в горизонтальной проекции между краем стола и передним краем сиденья в обеденном зале должно быть не менее 60 мм.

В вагонах с местами для сидения должны устанавливаться кресла, соответствующие классу вагона и с соблюдением следующих размеров установки кресел:

— шаг установки кресел при многорядной посадке не менее 930 мм;

— расстояние между сиденьями при расположении кресел друг против друга не менее 500 мм.

Пассажирские кресла должны соответствовать требованиям пункта 5.1.20 санитарных правил [2].

В вагоне должно быть предусмотрено не менее двух туалетных помещений площадью не менее 1,2 м при ширине не менее 900 мм для вагонов всех классов.

В вагоне-ресторане должно быть предусмотрено туалетное помещение для персонала (с душевой установкой) площадью не менее 0,9 м при ширине не менее 0,85 м и помещение с раковиной для мытья рук для пассажиров.

На стене туалетного помещения возле унитаза на высоте (700-750) мм должен крепиться поручень, ящик с одноразовыми мешками для сбора мусора, держатель для туалетной бумаги. На высоте (400-500) мм должна располагаться емкость с моюще-дезинфицирующим раствором и ершом.

Умывальник в туалете должен устанавливаться на высоте (750-850) мм.

Размеры унитаза должны соответствовать антропометрическим характеристикам среднего пассажира. Высота от опоры для ног должна быть (430-450) мм, верхняя часть унитаза должна иметь овальную форму длиной (534±20) мм, шириной (410±20) мм.

Коридоры (проходы) должны быть удобными для передвижения пассажиров с багажом, иметь высоту не менее 2100 мм и иметь ширину:

— в вагонах всех классов и вагонах, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении со спальными полками, — не менее 680 мм на уровне локтей или 550 мм по полу;

— в вагоне с местами для сидения — не менее 600 мм.

В вагонах с местами для сидения салонного типа должны устанавливаться багажные полки с глубиной не менее 400 мм и не более 600 мм.

Ширина прохода в салоне между рядами столов должна быть не менее 600 мм. Ширина коридора рядом с кухней должна быть не менее 615 мм на уровне локтей и 550 мм по полу.

Служебное помещение проводника должно иметь площадь не менее 2,6 м.

4.1.20 Общие требования к искусственному освещению помещений вагонов в соответствии с пунктом 5.1.41 санитарных правил [2], а параметры освещенности — требованиям пункта 5.1.42 санитарных правил [2].

Аварийное освещение должно соответствовать пункту 5.1.44 санитарных правил [2].

4.1.21 Концентрация вредных веществ в воздушной среде вагона должна соответствовать гигиеническим нормам [3].

4.1.22 Величины среднеквадратических значений виброускорений в вагонах разных типов не должны превышать значения, установленные в пункте 5.1.52 санитарных правил [2].

4.1.23 Вагоны могут быть изготовлены в традиционном исполнении (с опиранием кузова вагона на двухосные тележки), а также сочлененными (с опиранием смежных кузовов на одну тележку).

4.1.24 Классификация пассажирских вагонов в зависимости от комфортности, классности, а также типов вагонов устанавливается в соответствии с [4].

4.1.25 Нормы допустимого воздействия вагонов на железнодорожный путь должны соответствовать ГОСТ Р 55050.

4.2 Требования к конструкции вагона

4.2.1 Общие требования к конструкции вагона

4.2.1.1 Конструкция вагона должна обеспечивать возможность механизированной мойки кузова и подвагонного оборудования, а также механизированной влажной уборки пассажирского салона.

4.2.1.2 Вагоны должны быть оборудованы поручнями и подножками, рассчитанными на посадку с высоких и низких платформ, размеры которых соответствуют требованиям правил технической эксплуатации [5]. Вагоны габарита 03-ВМ по ГОСТ 9238 допускается изготовлять в расчете на посадку только с низких платформ.

4.2.1.3 Нижняя ступенька подножки должна быть не выше 550 мм над уровнем головки рельсов.

Опорные поверхности подножек и ступеней должны быть рифлеными.

4.2.1.4 Торцевые стены должны иметь снаружи вагона по три сигнальных фонаря, размещенных в порядке, указанном на рисунке 1.

— красный огонь сигнального фонаря

Рисунок 1 — Размещение сигнальных фонарей на торцевых стенах вагона

Вагоны-рестораны допускается не оборудовать сигнальными фонарями.

4.2.1.5 Вагоны на торцевой стене должны быть оборудованы складной лестницей с поручнем для подъема на крышу. В нерабочем положении лестницы должна быть предусмотрена возможность запирания ее на ключ и опломбирования.

4.2.1.6 Крышки люков в потолках должны иметь страховочные устройства и запоры, исключающие самопроизвольное открывание.

4.2.1.7 Конструкция подвагонного оборудования должна исключать выход из строя его рабочих частей при ударах камней и льдообразований.

4.2.1.8 Все шарнирно закрепленные составные части ходовых частей, тормозной системы, автосцепных устройств и подвагонного оборудования должны иметь предохранительные устройства, предотвращающие падение этих частей на железнодорожный путь в случае обрыва крепления. Предохранительные устройства должны выдерживать двукратную силу тяжести (веса) защищаемого ими оборудования, при этом напряжения в деталях предохранительного устройства не должны превышать предела текучести материала, из которого они изготовлены.

4.2.1.9 Конструкция, планировка, отделка всех помещений вагона и его внутреннего оборудования, а также межвагонные переходы должны быть в травмобезопасном исполнении.

Входные двери должны иметь подножки, обеспечивающие удобное и безопасное перемещение пассажиров с достаточным числом ступенек для посадки с низкой платформы. Ступеньки на подножках не должны иметь скользкую поверхность, а также задерживать снег, грязь и воду. Глубина ступеньки — не менее 300 мм, ширина — не менее 250 мм, расстояние между ступеньками по вертикали — не более 250 мм.

Для застекления дверей должно использоваться безосколочное стекло по ГОСТ 32565.

Не допускается остекление дверей в купе со спальными полками и туалетов.

Двери в вагоне должны быть оборудованы травмобезопасными ручками для их открытия и закрытия.

Для обеспечения травмобезопасности полки должны быть преимущественно в закрытом исполнении (с дверками) или иметь разграничительные по длине ограждающие бортики.

4.2.1.10 В каждом вагоне должны быть предусмотрены места для размещения:

— вывески-памятки об обращении по вопросам пользования вагоном к проводникам;

— таблички с телефонами экстренной помощи и МЧС России.

4.2.1.11 Конструкция оборудования вагона должна предусматривать возможность снятия подголовников, занавесок, ковровых покрытий, чехлов с кресел и других предметов, подлежащих стирке или химической чистке. В салоне должно быть предусмотрено крепление ковровых покрытий, занавесок, чехлов.

4.2.1.12 Конструкция диванов, нижних, верхних и багажных полок должна быть рассчитана на прочность при действии следующих нагрузок:

— веса одного пассажира 1,5 кН — для диванов, нижних и верхних полок;

— равномерно распределенной 4,0 кН/м и сосредоточенной силы 1,0 кН — на багажную полку.

4.2.1.13 Конструкция и крепление верхних спальных полок должны исключать возможность их падения или наклона, приводящих к травмированию обслуживающего персонала и/или пассажиров; полки должны быть оборудованы заградительными ремнями или бортиками высотой не менее 230 мм.

4.2.1.14 На оборудовании вагонов должны быть нанесены следующие знаки безопасности по ГОСТ Р 12.4.026:

— «Запрещается пользоваться открытым огнем и курить» — на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков);

— «Опасность поражения электрическим током» — на дверях и крышках отсеков и ящиков электрооборудования, панелях пультов управления, не имеющих блокировок, на корпусах электрических машин напряжением выше 42 В — переменного тока и выше 110 В — постоянного тока.

4.2.1.15 Число и расположение аварийных выходов (окон) должно соответствовать ГОСТ Р 55183.

Устройства эвакуации (трапы, веревочные лестницы и т.п.) должны быть рассчитаны на нагрузку 2,0 кН. Время приведения устройств эвакуации в рабочее положение не должно превышать 30 с. Автоматические двери должны иметь устройства, позволяющие при выходе из строя автоматического привода обеспечить их открывание вручную с усилием не более 100 Н. Время аварийного открывания не должно превышать 30 с.

4.2.2 Требования к кузову вагона

4.2.2.1 Прочность кузова вагона должна быть обеспечена при поднятии экипированного вагона на двух домкратах по диагонали вагона и при поднятии вагона за сцепку, при этом напряжения в конструкции вагона не должны превышать значений, указанных в таблице А.1 (см. приложение А).

4.2.2.2 Частота первого тона изгибных колебаний полностью оборудованного кузова вагона в вертикальной плоскости должна быть не менее 8 Гц.

4.2.2.3 Коэффициент теплопередачи кузова вагона на стоянке должен быть не более 1,0 Вт/мК. Для почтовых, багажных, почтово-багажных, вагонов-ресторанов и специальных вагонов его значение устанавливают по согласованию с заказчиком, но не более 1,4 Вт/мК.

4.2.2.4 В вагонах, оборудованных устройствами наклона кузова в кривых, скорость изменения поперечного ускорения кузова не должна превышать 0,15 м/с.

4.2.3 Требования к окнам и дверям вагона

4.2.3.1 Все наружные окна вагона должны быть изготовлены с использованием стеклопакетов, имеющих не менее двух камер. Независимо от конструкции окон должны обеспечиваться следующие размеры светового проема: высота нижней кромки остекления от пола — не более 930 мм, верхней кромки — не менее 1670 мм (для вторых этажей двухэтажных вагонов — не менее 1350 мм).

4.2.3.2 В вагоне любого типа должны быть «глухие» окна, окна с открывающимися форточками и окна «аварийный выход».

4.2.3.3 Все окна в служебных помещениях и туалетах должны иметь открывающиеся форточки.

4.2.3.4 Конструкция окон должна исключать образование обледенения и наличие воды на внутренних поверхностях при температуре воздуха в помещении (22±2)°С и относительной влажности 30%, и минимальной наружной температуре минус 50°С.

4.2.3.5 Стеклопакеты для окон и дверей должны быть изготовлены из травмобезопасного закаленного стекла по ГОСТ 32565 с использованием полированного листового стекла по ГОСТ 111.

Допускается по согласованию с заказчиком применение тонированных стекол.

Стекла должны выдерживать давление ±6 кПа от ударной волны при встречном движении поездов.

4.2.3.6 Для обеспечения противоударных свойств и повышения отражения инфракрасного излучения на внешнее стекло стеклопакета может быть нанесена полимерная пленка толщиной и цветом по образцу, согласованному с заказчиком.

4.2.3.7 Внутреннее стекло в туалетах, кладовых и котельных (при наличии) должно быть узорчатым, матовым или покрыто непрозрачной пленкой.

4.2.3.8 Дверные проемы в свету в пассажирских вагонах должны обеспечивать свободное движение пассажиров с багажом и иметь размеры не менее:

— наружные боковые двери 1900х780 мм для вагонов всех классов и 1790х760 мм для вагонов, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении;

— наружные торцевые двери 1800х700 мм для вагонов всех классов и 1800х630 мм для вагонов, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении;

— проходы 1900х520 мм для вагонов всех классов и вагонов, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении.

По обеим сторонам дверного проема должны устанавливаться поручни с высотой над ступенями 850-880 мм.

Двери туалетов должны открываться вовнутрь и иметь обязательные размеры для вагонов всех классов, в том числе и вагонов, предназначенных для эксплуатации в международном сообщении, не менее 1880х490 мм.

4.2.3.9 Наружные боковые двери должны быть прислонно-сдвижного типа. Для вагонов со скоростями движения не выше 160 км/ч и для специальных вагонов допускается применение дверей распашного типа.

Необходимо наличие блокировки входных дверей в закрытом положении.

Для дверей с автоматизированным приводом должно быть обеспечено автоматическое закрытие двери и ее блокировка в закрытом состоянии при скорости движения вагона более 5,0 км/ч.

4.2.3.10 Усилие при открытии (закрытии) наружных боковых и торцевых дверей в ручном режиме не должно превышать 200 Н. Для почтовых и багажных вагонов — не более 300 Н.

4.2.3.11 Автоматические двери должны иметь кнопки управления их работой с подсветкой и надписями или пиктограммами, поясняющими назначение кнопок.

4.2.3.12 Двери туалетов должны иметь в нижней части отверстия для вентиляции.

4.2.3.13 Все двери должны иметь запорные устройства, кроме дверей качающегося типа. Наружные боковые и торцевые двери и двери в служебных помещениях оборудуют замком со специальным ключом. Двери туалетов оборудуют запорными устройствами с возможностью открытия и закрытия снаружи специальным ключом.

4.2.3.14 Двери служебного отделения и двери в проходах должны иметь фиксаторы удержания их в открытом состоянии.

4.2.3.15 Конструкции дверей должны исключать возможность травмирования персонала при техническом обслуживании, монтаже, демонтаже, обеспечивая соблюдение общих требований безопасности, установленных ГОСТ 12.2.003.

4.2.3.16 Двери из тамбура в вагон должны быть оборудованы устройством, исключающим возможность травмирования и попадания пальцев рук в притвор двери со стороны установки петель.

4.2.4 Требования к ходовым частям вагона

4.2.4.1 Для вагонов используют тележки по ГОСТ Р 55821.

4.2.4.2 Показатель плавности хода вагонов в вертикальном и горизонтальном направлениях при движении по железнодорожному пути с оценкой «хорошо» по шкале балльной оценки состояния железнодорожного пути в соответствии с инструкцией [6] должен быть не более:

— 3,00 — для общесетевых вагонов,

— 2,80 — для скоростных вагонов,

— 3,25 — для почтовых, багажных, почтово-багажных и специальных вагонов.

4.2.5 Требования к оборудованию вагона сцепными и автосцепными устройствами

4.2.5.1 Требования к сцепным и автосцепным устройствам должны соответствовать ГОСТ 33434.

4.2.5.2 На вагоны поездов постоянного формирования (не допускающих переформирования в пути следования) допускается устанавливать как сцепные, так и автосцепные устройства. Автосцепные устройства допускаются к установке на все виды железнодорожного подвижного состава.

4.2.5.3 На вагоны с конструкционными скоростями более 160 км/ч допускается устанавливать автосцепные устройства только жесткого типа (исключающие относительные вертикальные перемещения после сцепления).

На вагонах с конструкционными скоростями до 160 км/ч включительно автосцепные устройства должны быть жесткого или полужесткого типа — с кронштейном (ограничителем вертикальных перемещений).

Сцепные устройства независимо от скоростей движения вагонов должны быть только жесткого типа.

4.2.5.4 Вагоны должны быть оборудованы буферами. При использовании сцепных устройств, исключающих зазоры между сцепленными вагонами, буфера могут не устанавливаться при подтверждении обеспечения требуемой плавности хода без использования буферов.

4.2.5.5 Поглощающий аппарат сцепного и автосцепного устройств должен сохранять работоспособность в процессе эксплуатации в интервале температур от плюс 50°С до минус 50°С, а также после пребывания в отстое при нижнем предельном значении температуры окружающей среды минус 60°С в соответствии с 4.1.4.

4.2.6 Требования к межвагонным переходам

4.2.6.1 Переходные площадки межвагонных переходов для безопасного перехода пассажиров и проезда работников вагона-ресторана с тележкой должны иметь удобные поручни, дежурное и аварийное освещение, обеспечивающее освещенность на полу не менее 30 лк (дежурное) и не менее 1 лк (аварийное). На полу перехода не должно быть каких-либо отверстий и щелей, в которые могла бы попасть нога человека.

4.2.6.2 Конструкция межвагонного перехода должна включать переходной мостик и ограждение и может быть выполнена в одном из двух вариантов:

— межвагонный переход с П-образным ограждением может быть установлен на вагоны с любыми типами сцепных и автосцепных устройств;

— герметизированный межвагонный переход (замкнутого контура) может устанавливаться на вагоны поезда постоянного формирования, оборудованные сцепками и автосцепками жесткого типа (исключающими относительные вертикальные перемещения по контуру зацепления).

4.2.6.3 Переходной мостик межвагонного перехода должен быть рассчитан на нагрузку 1 кН, приложенную на площади 100х100 мм в любой зоне, а также распределенную нагрузку 3 кН/м. Уровень напряжений при этом не должен превышать предела текучести.

4.2.7 Требования к тормозу

4.2.7.1 Вагоны должны быть оборудованы автоматическим пневматическим и электропневматическим прямодействующим фрикционным тормозом.

Примечание — Фрикционным тормозом является колодочный или дисковый тормоз.

Для обеспечения требуемой эффективности экстренного торможения допускается дополнительно оборудовать вагон тормозом, не использующим силу взаимодействия колеса и рельса.

Примечание — Одним из видов такого тормоза является магниторельсовый тормоз (МРТ).

4.2.7.2 Тормозная система вагона при скоростях движения от 100 км/ч до конструкционной на сухих чистых рельсах должна обеспечивать тормозной путь не более указанного в таблице Б.1 (см. приложение Б) без вхождения колесных пар вагонов в юз.

Колесные пары вагона при торможении на сухих чистых рельсах не должны входить в юз.

4.2.7.3 Сила тормозного нажатия должна быть стабильной вне зависимости от износа фрикционных элементов.

Изменение максимальной силы тормозного нажатия при новых и предельно допустимых износах тормозных колодок (накладок) допускается в пределах не более:

5% — при действии автоматического тормоза;

10% — при действии стояночного тормоза.

4.2.7.4 Соединительные рукава магистрального трубопровода тормозной системы должны соответствовать требованиям ГОСТ 2593, а рукава с электроконтактом — по ГОСТ 2593.

На составах постоянного формирования между вагонами допускается использовать другие виды соединительных рукавов, обеспечивающих необходимую плотность тормозной магистрали. Крайние вагоны такого состава должны быть оборудованы соединительными рукавами по ГОСТ 2593, а рукава с электроконтактом — по ГОСТ 2593.

4.2.7.5 Величина снижения давления сжатого воздуха в трубопроводе тормозной магистрали должна составлять не более 0,01 МПа в течение 5 мин при начальном давлении 0,6 МПа.

4.2.7.6 Вагоны должны иметь не менее трех стоп-кранов, которые располагают в тамбурах и в средней части салона вагона.

4.2.7.7 Стояночный тормоз должен быть рассчитан на удержание вагона с максимальной нагрузкой на уклоне крутизной не менее 30‰.

Должна быть предусмотрена блокировка привода стояночного тормоза в отпущенном состоянии фиксирующим устройством, препятствующим несанкционированному или самопроизвольному приведению (выведению) его в действие. Должна быть предусмотрена сигнализация о срабатывании стояночного тормоза.

Стояночный тормоз должен обеспечивать надежную работу при толщине тормозных колодок (накладок) и диаметре колес (толщине тормозных дисков) в установленных пределах.

Стояночный тормоз, не приведенный в действие, не должен оказывать влияние на работу основной тормозной системы.

При применении стояночного тормоза с автоматическим приводом стояночный тормоз должен быть автоматически приведен в действие при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на величину более 0,25 МПа.

При применении стояночного тормоза с автоматическим приводом должна быть обеспечена возможность его ручного выключения.

4.2.7.8 Вагоны с внешней части и внутри кузова должны быть оборудованы сигнальными приборами, отображающими:

— величину давления в пневматической сети тормозных цилиндров;

— приведение в действие тормоза;

— отпуск тормоза;

— приведение в действие стояночного тормоза.

Сигнальные приборы, размещенные внутри кузова (в рабочем тамбуре и купе проводника), должны выполнять функции автоматического контроля полного отпуска тормозов (светового или звукового). При этом должны быть обеспечены требования эргономики по ГОСТ 29.05.002 — для цифровых индикаторов и по ГОСТ 21786 — для звуковых сигнализаторов.

Вагон внутри кузова должен быть оборудован устройством, обеспечивающим принудительный отпуск тормоза.

4.2.7.9 При отпущенном тормозе должно быть исключено взаимодействие элементов фрикционных пар.

При рабочем состоянии тормоза должно быть исключено взаимодействие элементов тормозной рычажной передачи и кузова вагона.

4.2.7.10 При отношении брутто к таре более 1,15 вагон должен быть оборудован устройством автоматического регулирования тормозной силы в зависимости от загрузки.

4.2.7.11 Время, необходимое для полного приведения в действие тормоза, не использующего силу взаимодействия колеса и рельса, должно быть не более 3 с.

4.2.7.12 Неисправность или поломка противоюзного устройства не должны оказывать влияния на работоспособность тормозной системы в целом или ее частей и создавать условия снижения тормозной эффективности при торможении.

4.2.7.13 Питание противоюзного устройства следует осуществлять от независимого автономного источника питания в непрерывном режиме.

4.2.7.14 Должна быть предусмотрена возможность инструментального контроля работы противоюзного устройства (целостность цепей, работа трехпозиционных клапанов и время сброса).

4.2.7.15 Тормозная система вагона со скоростей* движения 80, 100 и 120 км/ч на участке с нормированно-пониженным сцеплением (0,05-0,08) должна обеспечивать тормозной путь не более указанного в таблице Б.2 (см. приложение Б) с выключенным МРТ (при наличии). Допускается относительное скольжение колесных пар вагона не более 90%.
_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. — .

4.2.7.16 Износ накладок должен быть не более 0,28 см/МДж при скорости начала торможения не более 140 км/ч и 0,55 см/МДж при скорости начала торможения от 140 до 200 км/ч.

4.2.7.17 На стадии проектирования тормоза вагона должны быть проведены расчеты по следующим параметрам:

— тормозная эффективность вагона;

— условия юза колесных пар при торможении;

— термическая нагруженность фрикционных пар.

4.2.7.18 Периодичность технического обслуживания и планового ремонта тормоза (и его отдельных устройств) должна совпадать с периодичностью технического обслуживания и планового ремонта вагона.

4.2.7.19 Конструкционные параметры деталей тормоза и элементы его крепления принимают исходя из условий расчета на прочность при максимально возможных силах, возникающих при приведении тормоза в действие.

4.2.8 Требования к водоснабжению и санитарно-бытовым устройствам вагона

4.2.8.1 Конструкцией вагона должна быть предусмотрена возможность заправки вагонов водой при помощи рукавов типа Р17Б по ГОСТ 2593.

В вагонах должны быть предусмотрены датчики с запорным клапаном для ограничения налива бака, а также сливная труба для воды в случае переполнения бака.

4.2.8.2 Заправочные штуцеры должны быть расположены с обеих сторон вагона. Их присоединительные головки должны закрываться для предотвращения загрязнения.

4.2.8.3 Вагоны должны быть оборудованы системой холодного и горячего водоснабжения, гидравлически изолированной от системы отопления.

4.2.8.4 Система водоснабжения не должна отрицательно влиять на качество заправляемой (исходной) воды. Качество воды в резервуарах и водоразборных кранах вагона должно отвечать требованиям санитарных правил [7].

4.2.8.5 Конструкция вагона должна исключать возможность замерзания воды в системе водоснабжения в течение 8 ч после отключения отопления при температуре наружного воздуха минус 20°С и в течение 12 ч — при температуре наружного воздуха минус 10°С.

Сливные и заправочные трубы должны иметь обогрев.

4.2.8.6 Вагоны должны быть оборудованы туалетными системами замкнутого типа в соответствии с требованиями санитарных правил [2]. Конструкция туалетных систем должна предусматривать возможность откачки бака накопителя с двух сторон вагона.

4.2.9 Требования к отоплению, вентиляции и кондиционированию вагона

4.2.9.1 Система отопления, вентиляции и кондиционирования вагона должна обеспечивать нормативные значения параметров микроклимата в соответствии с требованиями пунктов 5.1.27 (отопление), 5.1.34, 5.1.36 (вентиляция) и 5.1.37, 5.1.38 (кондиционирование) санитарных правил [2].

4.2.9.2 Температура боковых ограждающих поверхностей (кроме окон) непосредственно в зоне нахождения пассажиров и в служебных помещениях спальных вагонов и вагонов с креслами для сидения должна соответствовать пункту 5.1.28 санитарных правил [2].

4.2.9.3 Отопительные приборы должны иметь защитные кожухи. Температура на поверхности защитных кожухов не должна превышать 55°С.

4.2.9.4 Нормативные значения количества наружного воздуха, подаваемого на одного человека при расчетной населенности вагона, должны соответствовать пункту 5.1.34 санитарных правил [2].

4.2.9.5 Подпор (избыточное давление) воздуха в вагонах различного типа — в соответствии с требованиями пункта 5.1.33 санитарных правил [2].

4.2.9.6 При использовании рециркуляционного воздуха не более 70% необходимо устанавливать обеззараживатели, которые должны обеспечивать контролируемую эффективность инактивации любых биологических агентов не менее 95% в соответствии с требованиями пункта 5.1.39 санитарных правил [2].

4.2.10 Требования к уровню шума и инфразвука в вагоне

4.2.10.1 Уровни шума в вагоне и уровни шума в помещениях, соседних с туалетной кабиной, при работе туалетной системы замкнутого типа не должны превышать нормативных значений в соответствии с требованиями санитарных правил [2].

4.2.10.2 Уровни инфразвука в вагоне не должны превышать нормативных значений в соответствии с требованиями санитарных правил [2].

4.2.11 Требования к электрооборудованию вагона

4.2.11.1 На вагонах применяют следующие системы электроснабжения:

— централизованная от высоковольтной поездной магистрали постоянного или переменного тока напряжениями согласно таблице 3; при этом устройства отопления получают питание непосредственно от поездной магистрали через защитно-коммутационную аппаратуру, а низковольтные потребители — через статический преобразователь;

— централизованная от трехфазной трехпроводной магистрали с изолированной нейтралью напряжением 380 В с отклонением ±10% и частотой 50 Гц с отклонением ±2%; применяется для питания низковольтных потребителей непосредственно или через согласующий трансформатор;

— автономная с номинальным напряжением постоянного тока 24, 50 или 110 В от одного или нескольких подвагонных генераторов с приводом каждого от оси колесной пары; применяется для питания низковольтных потребителей непосредственно или через дополнительные низковольтные преобразователи;

— смешанная от комбинации вышеперечисленных источников электроснабжения.

На вагонах с конструкционными скоростями свыше 160 км/ч применение подвагонных генераторов не допускается.

Таблица 3 — Параметры высоковольтной поездной магистрали

4.2.11.2 Вагоны оборудуют высоковольтной совместимой однопроводной или двухпроводной поездной магистралью.

Высоковольтная поездная магистраль должна иметь изоляцию на рабочее напряжение 3000 В переменного тока. Сечение магистрали должно обеспечивать протекание тока продолжительного режима 400 А для вагонов сообщения по железным дорогам стран СНГ и Балтии и 800 А — для вагонов международного сообщения.

Соединители высоковольтной однопроводной поездной магистрали устанавливают на обоих торцах вагона как показано на рисунке 2. Штепсель, не используемый для соединения магистралей соседних вагонов, фиксируется в холостом приемнике. Геометрические размеры сопрягаемых частей розетки и штепселя приведены на рисунках В.1 и В.2 (приложение В).

1 — розетка; 2 — штепсель; 3 — холостой приемник

Рисунок 2 — Размещение соединителей высоковольтной поездной магистрали

Двухпроводная высоковольтная магистраль должна обеспечивать электромагнитную совместимость с рельсовыми цепями постоянного тока как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках железных дорог при условии выполнения требований 4.2.11.23, 4.2.11.24.

Соединители «нулевой» магистрали должны быть расположены на торцах вагонов и локомотивов (розетка и штепсель на каждом торце) таким образом, чтобы обеспечить соединение между вагонами и с локомотивом при их произвольном взаимном расположении.

Конкретный тип применяемой высоковольтной поездной магистрали указывают в технических условиях (техническом задании) на конкретную модель вагона.

4.2.11.3 Конструкция вагона должна предусматривать возможность питания при отстое вагона от внешней трехфазной сети переменного тока с заземленной нейтралью напряжением 380 В и частотой 50 Гц. При этом качество электрической энергии должно соответствовать ГОСТ 32144.

4.2.11.4 Напряжения бортовой сети вагона, получающей питание от преобразователей или генераторов, должны быть выбраны из следующих рядов номинальных напряжений:

— 24; 50; 110 В — постоянного тока;

— 220 В — однофазного переменного тока 50 Гц;

— 220; 380 В — трехфазного переменного тока 50 Гц.

При этом не должны быть превышены указанные ниже отклонения следующих величин:

% — для напряжения питания аварийного освещения;

±5% — нормально допустимое отклонение для напряжения питания розеток, используемых пассажирами при предельно допустимом отклонении ±10%;

±2% — для частоты напряжения питания розеток, используемых пассажирами;

% — для напряжения питания асинхронных двигателей.

Вагонная бортовая сеть постоянного тока должна быть двухпроводной и изолированной от корпуса вагона и должна быть оборудована устройствами контроля изоляции.

Для питания электродвигателей переменного тока, требующих регулирования скорости вращения, применяют специальные преобразовательные устройства, устанавливаемые отдельно или в составе высоковольтного преобразователя и обеспечивающие регулирование напряжения и частоты c соблюдением соотношения или .

4.2.11.5 Вагоны оборудуют аккумуляторной батареей с рабочей температурой от минус 40°С до плюс 40°С и предельной рабочей температурой от плюс 45°С до минус 50°С согласно ГОСТ 15150, обеспечивающих отдаваемую емкость при температуре минус 40°С не менее 30% номинальной. Все составные части электрооборудования вагона должны сохранять свои характеристики (работоспособность) после воздействия минимальной температуры окружающей среды минус 60°С, если иное не указано в требованиях заказчика к вагону. Емкость батареи должна быть достаточной для обеспечения бесперебойного питания следующих потребителей при перерывах в работе основного источника электроснабжения:

— устройств, обеспечивающих минимальный комфорт пассажиров (основное освещение, розетки 220 В, вентиляция, замкнутая туалетная система), — в течение 1 ч;

— устройств, обеспечивающих безопасность пассажиров (цепей управления, системы контроля нагрева букс, системы пожарной сигнализации, хвостовых сигнальных фонарей, аварийного освещения), — в течение 6 ч.

4.2.11.6 Аккумуляторный бокс вагона следует изготавливать во взрывобезопасном исполнении по ГОСТ 12.1.004.

4.2.11.7 Аккумуляторная батарея должна иметь зарядное устройство, обеспечивающее алгоритм заряда в зависимости от температуры наружного воздуха и характеристик применяемой аккумуляторной батареи.

4.2.11.8 При выходе из строя источника питания электрооборудования вагона должно быть обеспечено электроснабжение устройств, обеспечивающих безопасность пассажиров (цепей управления, системы контроля нагрева букс, системы пожарной сигнализации, хвостовых сигнальных фонарей, аварийного освещения), от соседнего исправного вагона.

Система электроснабжения вагона должна иметь коммутационное устройство, позволяющее при возникновении нештатной ситуации путем одной ручной операции под нагрузкой отключить от основного источника электроэнергии всех подключенных потребителей, а также выключить сам источник энергии.

4.2.11.9 Применяемые на вагоне компоненты электрооборудования (резисторы, индуктивные реакторы, переключатели, контакторы, конденсаторы, генераторы, двигатели, трансформаторы, преобразователи) должны сохранять свою работоспособность и обеспечивать выполнение всех режимов работы:

— в диапазоне скоростей вращения генератора от минимальной до максимальной — в вагоне с автономной системой электроснабжения;

— в диапазоне от минимального до максимального напряжения высоковольтной поездной магистрали согласно таблице 3 — в вагоне с централизованной системой электроснабжения от высоковольтной поездной магистрали.

4.2.11.10 Указанные в 4.2.11.9 компоненты электрооборудования должны сохранять свою работоспособность и обеспечивать восстановление режима работы после переходных процессов.

Для вагонов с автономной системой электроснабжения к переходным процессам относят:

— пуск преобразователей и электрических машин;

— включение потребителей мощностью более 0,5 мощности источника питания.

Для вагонов с централизованной системой электроснабжения от высоковольтной поездной магистрали к переходным процессам относят:

— скачкообразное изменение напряжения в тяговой сети при отрывах и искрении токоприемника;

— внутренние коммутационные перенапряжения;

— пуск преобразователей и электрических машин;

— включение потребителей, мощностью более 0,5 мощности источника питания;

— проезд нейтральных вставок;

— смену рода тока.

Для вагонов с централизованной системой энергоснабжения 380 В от вагона-электростанции переходными режимами являются изменение частоты вращения генератора, переход с питания от вагона-электростанции на питание от аккумуляторных батарей, а также включение потребителей, соизмеримых по мощности с источниками питания.

4.2.11.11 В силовых цепях и цепях управления электрооборудованием вагона должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыканиях в электрооборудовании. Защита должна обеспечивать выполнение следующих функций:

— в результате срабатывания системы защиты неисправная цепь должна быть отключена от источника питания;

— должно сохраняться питание цепей, не затронутых аварийным режимом (селективность срабатывания защиты);

— в результате срабатывания системы защиты не допускается отказ элементов цепи короткого замыкания за исключением элементов, выход которых из строя предусмотрен технической документацией для обеспечения защиты;

— а также при обрыве фаз в цепях трехфазных электродвигателей защита должна обеспечивать совместное отключение фаз.

4.2.11.12 Система электроснабжения вагона должна соответствовать требованиям электробезопасности, установленным ГОСТ Р 12.1.019.

4.2.11.13 При подаче напряжения в поездную магистраль (380 В и выше) на пульте управления вагона должна включаться световая сигнализация наличия напряжения.

4.2.11.14 Электрооборудование напряжением 3000 В должно быть расположено в местах, недоступных для пассажиров и неаттестованного персонала.

Расположение и конструкция элементов электрооборудования вагона, способ их установки должны обеспечивать удобный доступ для технического обслуживания и ремонта.

Пульт управления электрооборудованием устанавливают таким образом, чтобы обеспечить возможность его монтажа и демонтажа без демонтажа другого вагонного оборудования. Пульт управления должен иметь дополнительное освещение.

4.2.11.15 Отсеки, шкафы и ящики с электрооборудованием, имеющие легкосъемные (без применения инструмента) крышки и/или защитные ограждения, должны иметь блокирующие устройства, исключающие доступ к электрооборудованию, находящемуся под напряжением свыше 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока.

4.2.11.16 Оболочки электрооборудования вагона напряжением 3000 В должны иметь блокирующие устройства, обеспечивающие отключение напряжения при открывании оболочек, кроме неподвижного контакта высоковольтного разъединителя (клеммы поездной магистрали) в ящике с коммутационно-защитной высоковольтной аппаратурой.

4.2.11.17 Необходимо наличие заземления металлических кожухов электрооборудования, ограждений оборудования, конструкций для крепления токоведущих частей вагона.

Электрическое сопротивление защитного заземления оборудования вагона номинальным напряжением свыше 110 В постоянного тока и 42 В переменного тока должно быть не более 0,1 Ом.

4.2.11.18 Время разряда конденсаторов в электроустановках при наличии доступа к токоведущим частям, подключенным к конденсаторам, должно быть не более 120 с для оборудования, расположенного под вагоном, и не более 30 с для оборудования, расположенного в отсеках и шкафах внутри вагона.

4.2.11.19 Электрическая прочность изоляции электрических цепей после сборки вагона должна соответствовать нормативным значениям, указанным в таблице 4.

Таблица 4 — Электрическая прочность изоляции электрических цепей

4.2.11.20 Электрические аппараты, применяемые на вагоне, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9219.

4.2.11.21 Электрические машины, применяемые на вагоне, должны соответствовать требованиям ГОСТ 2582.

4.2.11.22 Электрооборудование вагона должно соответствовать требованиям устойчивости к электромагнитным помехам по ГОСТ 30804.6.2 и радиопомехам по ГОСТ 30804.4.3.

4.2.11.23 Общий уровень радиопомех вагона, создаваемых, в том числе комплексом электрооборудования, не должен превышать допустимых значений в соответствии с ГОСТ 33436.2 (кривая N 1).

4.2.11.24 Допустимый уровень мешающего влияния электрооборудования вагона на рельсовые цепи и устройства сигнализации (для вагонов с централизованной системой электроснабжения) указан в таблице 5.

Таблица 5 — Допустимый уровень мешающего влияния электрооборудования вагона

4.2.11.25 Напряженность электрического поля промышленной частоты 50 Гц в пассажирских и служебных помещениях на расстоянии 0,2 м от стен и окон и на высоте 0,5-1,8 м от пола не должна превышать 0,5 кВ/м.

Индукция магнитного поля промышленной частоты 50 Гц в пассажирских и служебных помещениях на расстоянии 0,2 м от стен и окон и на высоте 0,5-1,5 м от пола не должна превышать 5 мкТл (4 А/м).

Электрическое и магнитное поля промышленной частоты 50 Гц оценивают при полностью отключенных изделиях бытовой техники, включая устройства местного освещения. Электрическое поле оценивают при полностью выключенном общем освещении, а магнитное поле — при полностью включенном общем освещении.

4.2.11.26 Вагоны оборудуют системой контроля нагрева букс с температурой срабатывания (90±10)°С.

4.2.12 Требования к системе контроля, диагностики и управления вагона

4.2.12.1 Система контроля, диагностики и управления (СКДУ) вагона должна представлять собой программно-аппаратный комплекс, информационно сопряженный с вагонным оборудованием (ВО) в соответствии с ГОСТ 33435.

4.2.12.2 При отсутствии электроснабжения вагона СКДУ должна питаться от аккумуляторной батареи вагона.

4.2.12.3 Параметры входных и выходных сигналов, предназначенных для информационной связи между средствами измерений и автоматизации, должны соответствовать ГОСТ 26.011.

Электрические кодированные входные и выходные сигналы должны соответствовать ГОСТ 26.014.

Средства диагностики (датчики, аппаратура) должны соответствовать ГОСТ Р 52931.

4.2.12.4 При любых режимах работы ВО информация о его состоянии должна соответствовать фактическому состоянию. Разница в показаниях СКДУ и эталонных приборов не должна превышать 5%.

4.2.12.5 Если диагностируемое оборудование вагона имеет собственную систему контроля, контролируемые параметры следует считывать непосредственно с этой системы.

4.2.12.6 Управление вагонным оборудованием в нештатном режиме работы должно обеспечивать формирование управляющих сигналов на основе текущей информации об отказах и предотказных состояниях оборудования.

4.2.12.7 Цепи управления, задающие режимы работы агрегатов и подсистем электрооборудования вагона, должны быть разделены от силовых электрических цепей посредством исполнительных элементов.

4.2.12.8 Если управление ВО осуществляет не только СКДУ, то данная электрическая цепь должна быть снабжена датчиками, обеспечивающими правильный вывод информации о состоянии данного ВО.

4.2.12.9 Блок управления СКДУ должен обеспечивать:

— вывод требуемой информации в доступной, понятной и быстро воспринимаемой форме. Выводимые параметры должны иметь однозначное значение;

— разделение по уровням доступа (проводник, электромеханик, наладчик);

— быстрое выполнение команд, поступивших с управляющего устройства, в случае невозможности быстрого выполнения команды должно выводиться соответствующее предупреждение и/или уровень выполнения команды в процентах.

4.2.12.10 Запоминающее устройство СКДУ должно обеспечивать:

а) хранение необходимой для работы СКДУ информации и протоколов нештатных ситуаций до очередного технического обслуживания (ТО);

б) возможность удаления протоколов во время ТО;

в) сохранность данных при нештатных ситуациях:

1) при температуре окружающей среды от минус 60°С до плюс 400°С (воздействие открытого огня на защитный корпус устройства в течение 30 мин);

2) при динамических воздействиях 500 ударов с ускорением 100 м/с, с частотой 0,5 Гц;

3) при воздействии одиночных ударов до 1000 м/с;

4) при нахождении в водяной среде в течение более 120 мин.

4.2.13 Требования к системе информирования пассажиров

4.2.13.1 Вагоны должны быть снабжены информационными дисплеями для высвечивания информации о маршруте следования поезда, о следующей остановке, скорости движения, погодных условиях, занятости туалета и т.д.

4.2.13.2 Информационные дисплеи (индикаторы) в салонах 1-го и 2-го классов размещают на поперечных перегородках над входными дверями, а в вагоне «люкс» — над входными дверями в каждом купе. Классность вагонов в соответствии с [4].

4.2.13.3 Информация, выводимая на индикаторы, должна однозначно восприниматься с любого места салона вагона при естественном и искусственном освещении.

4.2.13.4 Для трансляции объявлений пассажирам в вагоне должны быть предусмотрены внутренние вагонные громкоговорители и усилители. Начальник поезда должен иметь возможность передавать объявления на весь поезд. Проводник должен иметь возможность передавать объявления в своем вагоне.

4.2.13.5 По согласованию с заказчиком в вагонах могут быть установлены репитеры системы GSM900/1800/UMTS с внешней антенной и излучающим кабелем для обеспечения бесперебойной связью пассажиров — абонентов сотовых сетей.

4.2.14 По требованию заказчика вагон оборудуют системой видеонаблюдения, которая должна обеспечивать видеонаблюдение за обстановкой в вагонах в различных режимах (просмотр в режиме реального времени, просмотр через отдельные видеокамеры, просмотр из видеоархива и др.).

При этом должна быть реализована система бесперебойного гарантированного электропитания аппаратуры средств связи и видеонаблюдения.

4.3 Требования к материалам и покрытиям

4.3.1 Материал для изготовления несущих элементов вагона должен соответствовать значениям, указанным в таблице А.1 (см. приложение А). По согласованию с заказчиком допускается использование других марок стали или других конструкционных материалов при условии обеспечения требований 4.1.1.

4.3.2 Все оборудование системы водоснабжения, непосредственно контактирующее с питьевой водой, должно быть изготовлено из материалов, не оказывающих вредного воздействия на качество воды и разрешенных к применению уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

4.3.3 Безопасность неметаллических конструкционных и отделочных материалов оборудования вагона должна быть подтверждена сертификатом соответствия техническому регламенту [8], и материалы должны быть разрешены для применения в пассажирских вагонах в соответствии с пунктом 5.1.4 санитарных правил [2].

4.3.4 Окраска вагонов должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 54893.

4.3.5 При изготовлении кузова из коррозионно стойкой (нержавеющей) стали по требованию заказчика часть поверхности кузова может быть неокрашенной.

4.3.6 Полимеросодержащие материалы внутреннего оборудования вагона, требования к которым устанавливают в технических условиях, должны сохранять свои свойства на весь срок службы вагона.

4.3.7 Содержание радионуклидов в конструкционных материалах пассажирских вагонов не должно превышать допустимые уровни в соответствии с требованиями санитарных правил [9].

4.4 Требования надежности

4.4.1 Коэффициент готовности вагона должен быть не менее 0,95.

4.4.2 Среднее время восстановления работоспособного состояния вагона не более 6 ч.

4.4.3 Назначенный срок службы вагона с кузовом из малоуглеродистой и низколегированной стали — 28 лет.

Назначенный срок службы вагона с кузовом из коррозионностойких материалов — 40 лет.

4.4.4 Средний срок службы вагонного оборудования должен быть не менее 20 лет.

4.5 Требования к комплектности

4.5.1 Вагоны должны сопровождаться документами, которые удостоверяют соответствие их требованиям настоящего стандарта и содержат:

— наименование предприятия-изготовителя и его товарный знак;

— юридический адрес предприятия-изготовителя;

— модель вагона;

— порядковый номер вагона по системе нумерации предприятия-изготовителя;

— массу вагона;

— дату изготовления;

— обозначение настоящего стандарта;

— копию сертификата соответствия;

— руководство по эксплуатации;

— руководство по ремонту.

Сопроводительная документация, прилагаемая к изделиям, должна быть герметично упакована по ГОСТ 23170.

4.5.2 Вагон поставляют с комплектом запасных частей, инструмента и принадлежностей и комплектом фотосхем принципиальных электрооборудования.

4.5.3 По согласованию между изготовителем и заказчиком партия вагонов, отправляемых в один адрес, может быть укомплектована одним комплектом эксплуатационных документов.

4.6 Требования к маркировке

4.6.1 На кузове каждого вагона должна быть установлена табличка, на которой указывают:

— единый знак обращения продукции на рынке государств — членов Таможенного союза;

— товарный знак предприятия-изготовителя;

— порядковый номер вагона по системе нумерации предприятия-изготовителя;

— модель вагона;

— дату изготовления вагона (месяц, год).

4.6.2 На вагоне указывают массу тары порожнего полностью экипированного вагона, конструкционную скорость, число мест для пассажиров, а для почтовых и багажных вагонов — грузоподъемность.

4.6.3 Допускается наносить дополнительные знаки и надписи, согласованные заказчиком и владельцем (владельцами) инфраструктуры, на которой эксплуатируется вагон.

4.6.4 В вагоне следует вывешивать схемы систем отопления и водоснабжения.

4.6.5 Места установки таблички, размеры и способ нанесения маркировки и дополнительных знаков и надписей указываются в конструкторской документации.

5 Требования пожарной безопасности вагона и охраны окружающей среды

5.1 Требования пожарной безопасности вагона должны соответствовать ГОСТ Р 55183.

5.2 Уровни звука должны быть не выше 84 дБА в соответствии с пунктом 5.1.51 санитарных правил [2].

5.3 Туалетные комплексы вагонов должны быть герметичными. Конструкция туалетного комплекса не должна допускать сброс сточных вод из бака на железнодорожное полотно.

5.4 Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на вагон, не должны выделять в окружающую среду вредные вещества в концентрациях, превышающих предельно допустимые значения, установленные гигиеническими нормами [3].

6 Указания по эксплуатации

6.1 Вагоны эксплуатируют в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

6.2 В эксплуатационной документации должны быть указаны особые условия эксплуатации вагонов с высоковольтной поездной магистралью на неэлектрифицированных участках железных дорог.

7 Утилизация

7.1 Вагоны по истечении срока службы подлежат разборке. Непригодные для дальнейшей эксплуатации и ремонта составные части вагона подлежат утилизации. Порядок утилизации должен быть указан в инструкции по эксплуатации.

7.2 Составные части вагона подлежат сортировке по материалам и сдаче на утилизацию в места, согласованные санитарно-эмидемиологической службой данного региона.

Приложение А (обязательное). Допускаемые напряжения при квазистатических нагрузках и при соударениях вагона

Приложение А
(обязательное)

Таблица А.1 — Допускаемые напряжения при квазистатических нагрузках и при соударениях вагона

Приложение Б (обязательное). Нормативы предельных длин тормозных путей экстренного торможения пассажирских поездов при применении фрикционного тормоза

Приложение Б
(обязательное)

Таблица Б.1 — Нормативы предельных длин тормозных путей экстренного торможения при применении фрикционного тормоза

Таблица Б.2 — Нормативы предельных длин тормозных путей экстренного торможения при применении фрикционного тормоза на участке с нормированно-пониженным сцеплением

Приложение В (обязательное). Геометрические размеры сопрягаемых частей соединителей высоковольтной поездной магистрали

Приложение В
(обязательное)

Предельные размеры соединительной розетки и соединительного штепселя в течение всего срока эксплуатации должны соответствовать рисункам В.1 и В.2.

Рисунок В.1 — Соединительная розетка

b — максимальный наружный диаметр, включая покрытие

Рисунок В.2 — Соединительный штепсель

Библиография

Электронный текст документа
и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2019